咖啡赛道卷，内卷外争，下沉成风。
这次，星巴克卷出了新场景：3月21日，星巴克中国与高德地图宣布，双方合作推出的“沿街取”服务已正式上线。
主打“顺路”。
“中年危机”下的新故事近些年咖啡赛道的“卷”有目共睹，而作为曾经的老大哥，星巴克似乎也在中国市场遇到了自己的“中年危机”。
通过星巴克公布的今年一季度的业绩来看，其在内地市场的营收同比下降了三成。同期的瑞幸，总营收为36.95亿元，同比增长51.9%。
星巴克中国市场的“中年困境”，急需要新的故事。
而作为无比擅长构造“第三空间”的连锁咖啡零售品牌，星巴克再次拓展了“第三空间”的边界。瞄准“在途”这一全新消费场景。
“沿街取”到底能不能成为星巴克的新故事，我们可以先来看看它到底新在哪里。
瞄准在途新场景“沿街取”服务，顾名思义主要面向在通勤高峰、繁忙路段有咖啡需求的司机或乘客，顾客只需提前在高德地图App上设置好目的地和沿途取餐点，届时摇下车窗就能拿到星巴克咖啡师递来的咖啡。
目前，“沿街取”服务已覆盖了北京、上海两地的150家星巴克门店，预计未来一年内，全国将有超过1000家星巴克门店提供“沿街取”服务。
“沿街取”从形式上与传统汽车穿梭餐厅（Drive-Thru）有所类似，但又更为创新。从目前网上看到的“沿街取”的体验分享来看，车辆到达指定地点前便已看到有星巴克员工在路边等候，从临停取餐到重新启动上路，整个过程不到10秒。
就算在交通拥堵、停车难的大城市，或是在分秒必争的通勤时段也不例外，星巴克愿意为顾客“多走一步”。
传统汽车穿梭餐厅（Drive-Thru）中，顾客可以通过车辆在餐厅外面的指定区域，不用下车就能完成订购并取得餐食的服务方式。通常通过对订购和取餐过程的优化，提供了一种方便快捷的就餐方式，特别是对于那些没有足够时间在餐厅内用餐的人们。而麦当劳、肯德基和汉堡王等知名的快餐连锁店都有提供该服务的汽车穿梭餐厅。
而“沿街取”它拥有传统汽车餐厅免下车的便捷，并且基于高德地图的技术优势，让体验更流畅、更节省时间。这里，星巴克也无需对门店进行大规模改造，并且可以充分利用其庞大的门店基数实现新消费场景的拓展。
拓宽体验新场景当消费者决策越来越受情感因素驱动，同时更加青睐能全方位提供个性化服务的品牌。以更便捷的方式获得更持久、更安全的保障成为越来越多消费者的诉求。
为了实现广泛触达消费者、优化消费体验的目标，制定全渠道、多场景的体验策略逐渐成为各大企业的共识。
不难发现，近些年咖啡市场已从增量竞争进入了存量竞争，作为老大哥的星巴克必须通过不断创新满足细分市场的多样化需求，提供更加个性化的服务体验，以获取新客户和增加老客户的忠诚度，来不断在新的市场竞争中获得优势。
正如外卖、即时零售等场景出现伊始一样，沿街取也会带来新触点的产生，当然新触点的爆发必然会带来更加复杂的问题。
首先，随着触点的增加，企业需要更多的资源来管理和支持这些新渠道，以确保客户在所有触点上都能够获得一致的品牌体验，以保持品牌形象的稳定和良好。
譬如：通过体验“沿街取”的菜单我们发现，其使用的是星巴克到店点单小程序“啡快”，熟客可以很快找到想点的产品，最大化缩短点单时间，并且获得与在门店消费一致的服务体验。
其次，客户对于品牌的感知并不是每个触点感受上的累加。在一段购买流程中，购买前他是品牌的潜在受众，在购买时成为产品的购买/消费者，在购买中成为产品的体验者，而在购买后则成为品牌口碑的传播者。而在不同阶段，触点对于消费者会有不同的影响与传达。
因此，企业需要通过综合分析客户在多个触点上的行为和反馈，来了解客户的需求和期望，进而提高整体的品牌体验和满意度，从而提升客户忠诚度和业务增长。
譬如：如果在门店点单发现咖啡做错了，我们可以向店员提出重做的需求，那么在“沿街取”这个场景中，当发生餐品质量问题、配餐出错等问题该如何实现售后服务也是这个模式未来需要接受考验的地方。
当然，任何触点的增加也避免不了一些成本增加，如物流、人力等，企业需要更好地管理成本，同时确保在各个触点上提供高质量的服务。
星巴克“沿街取”服务的推出，体现了最好的商机永远是以用户需求为中心，不断创造新的场景，但是“沿街取”能否成为星巴克的翻身之仗我们也还需要拭目以待。